Быстромонтируемые здания

Быстромонтируемые здание - БМЗ - это модульные здания каркасного типа.

Также под термином БМЗ – понимают технологию строительства зданий из металлических конструкций, возводимых без применения сварки и мокрых процессов.

В основе БМЗ лежит каркас и система ограждающих конструкций – сэндвич панели.

Все комплектующие такого здания (кроме фундамента) изготавливаются на заводах и доставляются к месту возведения объекта в готовом виде.

Родиной быстромонтируемых зданий являются Соединенные Штаты Америки. Там БМЗ стали применять уже в 40-х годах прошлого столетия. Затем эта технология перекочевала в Европу, где с ее помощью удалось довольно быстро восстановить разрушенную Второй Мировой Войной экономическую систему и существенно поднять уровень жизни людей. На сегодняшний день в большинстве развитых стран мира при помощи технологии каркасных БМЗ возводится более 70% зданий нежилого назначения.

В России в послевоенные годы было не до развития БМЗ, холодная война и послевоенный кризис не давали развитие данной отрасли, и поэтому данная технология пришла в Россию только в 2000 году. Были случаи поставок импортных металлоконструкций из США до 2000 года, так например легендарный КрокусЭкспо, первые здания его владелец привез из США. Каждый может оценить масштабность данного проекта, который уже много лет является пионером БМЗ новой технологии. Но его автор неоднократно делился в СМИ с какими проблемами ему пришлость столкнуться в результате его реализации.

К сожалению, Россия в погоне за «крепким», монолитным строительством и из-за особенности менталитета проектных институтов времен СССР, не признающих никаких мнений кроме своих, и не желанием пробовать новое привели к серьезной отсталости в сфере БМЗ.

В России до сих пор серьезные политические силы сдерживают наплыв новых, более свежих квалифицированных инженерных и проектных сил из Европы и Запада, путем не принятия Еврокода и Мировых стандартов проектирования, так как просто испытывают трепет перед серьезной конкуренцией.

Приведем пример:*

Расчет по одному из объектов площадью 4000 м Московской области:

Расчет PacificSteel привел к металлоемкости в 138 Тн.

Такой же расчет самого передового Российского производителя 238 Тн

Такой же расчет среднего Российского производителя 300 Тн.

На живом примере ясно показано в чем отличие Западной и Российской (старой) школы проектирования. Разница приводит к минимальной экономии стали в 70%, а это существенным образом сказывается на себестоимости строительства. Это и экономия на технике, и на стоимости СМР и количестве транспортных единиц и т.п.

Вместо того, что бы менять подход к проектированию Советская школа проектирования, не желая учиться и повышать свою квалификацию сдерживает натиск Запада и Европы путем строгих заборов в виде экспертиз и т.п.

Советская школа проектирования по истине Советская, так как до сих пор использует в проектировании МК следующие нормы:

Несущие и ограждающие конструкции СНиП 3.03.01 – 87

Металлические конструкции СНиП III – 18 – 75

Стальные конструкции СНиП – II – 23 – 81

Если оглянуться в недалекое прошлое, то все случаи, связанные с обрушением металлоконструкций конструкций в РФ, были на объектах Советских проектных институтов, где применялись металлоконструкции на сварных соединениях. Но мы все равно не будем признавать методику проектирования, которая старше, опытнее и не приводила к разрушениям, только потому, что у кого- то нет желания повысить свою квалификацию. В век агрессивной конкуренции необходимо постоянно совершенствоваться и держать руку на пульсе Мирового рынка!

Ещё один пример:*

Здание, рассчитанное по зарубежной методике – Вес - 100 Тн, цена тонны 100 000 рублей.

Здание, рассчитанное на одном из передовом отечественном заводе Вес 200 Тн цена 50 000 рублей.

Оба здания стоят 10 000 000 рублей.

Но:

- качество первого выше на порядок: геометрия конструкций, культура производства приводит к точности МК, идеальное сопряжение элементов, минимум брака и «доработок» напильником на стройплощадке.

- СМР (строительно-монтажные работы) в основном оцениваются за 1 Тн. СМР по 1-му зданию дешевле в 2 раза.

- Количество транспорта для доставки по 1 – му проекту меньше в два раза.

Итог – новая импортная методика выгоднее.

Если учесть то, что по Таможенному кодексу РФ БМЗ по соответствующему коду ТНВЭД облагается таможенной пошлинной в 20% и НДС 18% возникает вопрос, почему наши МК такие дорогие?

Если убрать таможенную очистку, то стоимость импортных конструкций по примеру, в первом случае будет 6 560 000 рублей.

Существенная разница в цене в 52% и качестве в пользу первого варианта, говорит нам о том, что цена российских металлоконструкций существенно завышена. Цена на сталь на мировом рынке примерно одинакова и такой дисбаланс говорит о том, что наша отрасль БМЗ не дотягивает до мирового уровня, отсталость в методике проектирования, высокая себестоимость производства и отсутствие замкнутых производственных циклов приводят к несоответствию российских цен на МК с мировыми. Но ведь Россия один из крупнейших экспортеров металла!

Отсюда вывод: в производстве БМЗ в России 2 беды:

- отсутствие опыта в проектировании и не желание осваивать новых методов

- технологическая отсталость

И если бы своевременно не вмешалось государство с политикой сдерживания импорта, то все Российские заводы по производству МК ждал бы крах.

Но вопрос остается, почему у Арабов, Американцев, Европейцев, Китайцев цены на порядок ниже, а качество выше?

Вот ещё один экономический абсурд, свойственный России.

Существует две концепции возведения зданий из металлоконструкций.

Первая - это сварные соединения стальных рам.

Сварка – это достаточно сложный физико-химический процесс, контроль качества которого должным образом, возможно, обеспечить только в заводских условиях. На строительной площадке практически невозможно проверить качество сварных швов.

Вторая - болтовое соединение (на Западе 70-80% конструкций собирается с применением болтовых соединений).

Преимуществом болтового соединения является возможность контроля качества соединения и уменьшение влияния человеческого фактора, существенное увеличение скорости возведения МК, здания приобретают мобильность в любое время их можно разобрать и перенести.

Компания PacificSteel, при отсутствии со стороны Заказчика специальных требования по методу соединения МК всегда проектирует болтовое соединение.

*- цены в примерах приняты на 1 Марта 2009 года